jueves, 22 de junio de 2017

PÁLPITOS PARA EL GP DE BAKU 2017

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Bueno amigos del Campeonato de Pálpitos al Podium.

El circo cruza el Charco de vuelta, atraviesa toda Europa y se va hasta Azerbaijan para la 8° Etapa del Mundial de F1. Octava Válida de nuestro 2° CAMPEONATO. Para aquellos que no saben donde coño queda esa vaina, les podemos indicar que es un poquitín más al sureste de Sochi… (¡!???)
El Circuito de Baku es un mamotreto callejero de 6 Km de extención, inventado por el tio Bernie para sacarle jugo a los petrodólares de los Azerbajines (o como quiera diablos que se denominen esas gentes de por allá). Tiene un rectón que casi no se acaba y donde las cucarachas voladoras pueden alcanzar este año los 400 Km por hora… Bueno, con un poquito de exageración perruna. Hay un pasaje por medio del castillo donde esperaban que se estampasen el año pasado pero nadie quiso probar el muro.
El año pasado la carrera fue medio fastidiosilla y este año debe ser más o menos la misma Merdes. ¿Qué no?? Quiero ver cuantos le van a Ferrada.



CLASIFICACIÓN DE LA FIA PARA EL GP DE CANADÁ
Y cuando los buenos son buenos se saben sobreponer a todo. No dio Chances el Comandante Amilton y se lleva su 66° Pole de para dejar atrás a su ídolo Xenna y salir en pos del record e Chumacón. Zapa77os nada pudo hacer y de 3° se cuela el otro Finland de la Rossa. Los de Redburro no pueden y el líder del campeonato nos deja en la intriga.


Se inicia la 8° Válida del CAMPEONATO DE PALPITEROS AL PODIUM 2017


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Pueden palpitar desde que abierto este Post y hasta el horario oficial de la Carrera.
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Resultado Provisional arroja empate. Hay que esperar para sacar la cuenta de la hora.

jueves, 8 de junio de 2017

PÁLPITOS PARA EL GP DE CANADÁ 2017


PÁLPITOS PARA EL GP DE CANADÁ 2017
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Bien amigos del Campeonato de Pálpitos al Podium.

El circo parte de Europa atraviesa el atlántico pero continua hablando Françua…. (¿Tas seguro perro que es en Montreal que se habla maricón en Canadá??... hmmm, no estoy seguro, pero fue sugerencia de una pulga.). Bueno bueno, igual atravesamos el charco y de las curvas apretadas de MonteCharlie a orillas del Mediterráneo, la Formula se define en otra “pelea callejera” en un asfaltado que come más goma que prueba de límites y derivadas. El Circuito Gilles Villeneuve, es una pista desafiadora que combina rectas cortas con chicanes y curvas de baja, donde en 4 lugares las carrozas alcanzan los 300 km/h para frenadas profundas. Es una carrera muy esperada por los pilotos, muy a pesar de los múltiples cambios de marchas y proceso que hace sufrir más los frenos en todo el calendario.
Los sectores 1 y 2 presentan curvas de ángulos distintos para ambos lados, con poca área de escape, pellizcando a cada vuelta el muro de los campeones (ahhh, el de los “Campeones”, va que este año le toque al “Mocoso Naranja” que según las malas lenguas un día llegará a ser campeón). El sector 3 está formado por dos rectas intercaladas por una chicane bastante técnica. La clave de “EnCanados”, es tener la caranga más ajustada a su estilo y allí mis amigos, allí Ferrada ha demostrado estar en consonancia con el estilo de Betto gracias a un buen estudio de deflectores laterales y artilugios en el área del Monkey Seat, que lo dotan de trasera presa en su paso por cuerva. Los de Merdes no las traen todas consigo y les toca conjurar de nuevo su distancia más larga entre ejes, siendo que Comandante Amilton debe venir a sacar la casta para limpiar la cagada del Principado. Redburro siempre puede sorprender y en la isla de “Nuestra Señora”, siempre son favorecidos aquellos que saben trabajar bien las gomas. Pirrelli repite más una vez la formula con los más gozmentos -Blandos, Super Blandos y Ultra Blandos- y pensamos que de esta vez la cosa va más allá de una parada.



CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO DE PALPITEROS
En nuestra 6° VÁLIDA Ferrada mató de una dos viejas rencillas con las estadísticas. Ganó en MonteCharlie, cosa que no hacía desde inicios de siglo; y volvió a ser 1° y 2° desde aquel fatídico “Alonso es más rápido que tu” de Alemania 2010. Mucha agua pasó por las pistas y la marea Rossa se cree incontenible. Ricardón terminó heredando de nuevo el tercer lugar gracias a la estrategia de marcación de los Taurinos con Merdes. Y con ese 1° y 2° que era el “Pálpito Frijolero” más obvio, vimos como la vaina se dividió entre un grupo de 50 puntachos y otro de 20 de los ilusos que pensaron que a kimimporta lo dejarían. Así que la clave como siempre fue el 3° y de nuevo por la ya famosa regla 5.1, nos tocó felicitar a @Richie que se lleva su primera Bagazza con 90 puntachos, relegando a @fernandoalfondo al segundo puesto.
Vale mencionar que la Maldición del líder se fue de vaciones, dejando intacta la punta del Campeonato.

CLASIFICACIÓN DE LA FIA PARA EL GP DE CANADÁ
Clasificación Fantástica, Emocionante, Como bien lo demanda una ocasión tan especial. Ya sabíamos que la cosa estaba más para Ferrada, pero también sabíamos que Comandante Amilton vendría a Canadá para lavar la cagada del Principado. En las postrimerías de la Q3 el Rapper clava un tiempazo de 1:11, 791 y Betto le llega a solo 4 milésimos, pero aún les queda otra tanda y es entonces que el Negrón sale a sacar la casta y baja entonces más 3 décimos dejando al de Gina sin opción. 65° Pole de la carrera para Hamilton igualando a su ídolo Xenna. En tercero sale Zapa77os y 4° el Finland de Rosso. Los de Redburro ocupan la tercera fila.

Se inicia la 6° Válida del CAMPEONATO DE PALPITEROS AL PODIUM 2017
Pálpitos al GP de CANADÁ


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domingo, 4 de junio de 2017

50 AÑOS DEL ESTRENO VICTORIOSO DEL COSWORTH

Hoy, 4 de Junio de 2017 se cumplen 50 años del inicio de una leyenda.
El 4 de Junio de 1967 se estrena en la trasera del Lotus 49, el motor que a lo largo de 18 años sumaria 155 victorias en 262 GPs. Ese 4 de Junio Jim Clark al mando del Lotus 49-Ford Cosworth DFV 3.0 V8, completó las 90 vueltas del circuito de Zandvoort en el marco del GP de los Paises Bajos, sacándole 32 seg al 2° colocado, Sir Jack Brabham y, dando la campanada de que nuevo macho había llegado.


Al inicio solo Lotus usaría el Ford Cosworth DFV 3.0 V8, pero a partir de 1968 estuvo disponible para el equipo que lo quisiera. No fueron raros los GPs donde todas las carrozas a excepción de las estoicas Ferradas, alineaban en su parte trasera el “engine” de batalla salido de los hornos de la británica Cosworth, asociada al gran constructor americano. De 1969 a 1973, todas las carreras fueron ganadas por un motor Ford. Pero como toda hegemonía, un día llega al fin; La última victoria del Cosworth fue conquistada por Michele Alboreto en un Tyrrell, en el GP de Detroit de 1983 y, el último piloto a correr en F-1 con o propulsor fue Martin Brundle, también con un Tyrrell, en el GP de Austria de 1985.


[ Tomado de Wikipedia: “Cosworth fue fundada en un pequeño taller en Londres en 1958 por Mike Costin y Keith Duckworth. empezó a construir motores de carreras en 1959. Estos eran versiones modificadas del motor Ford Kent de 1000 cc para Fórmula Junior. Cosworth inició su asociación con Lotus Cars modificando el Kent hasta 1340 cc para el Lotus 7. En 1963 desarrollaron unidades de 1.5 l y 1.6 l para Fórmula B y autos Sport de carreras, así como para impulsar el Lotus Cortina. La evolución final del Cosworth-Kent fue el MAE de 1965, cuando nuevas reglas entraron en vigor en Fórmula 3 permitiendo motores de 1000cc.
En 1966 Colin Chapman (fundador de Lotus Cars y director del equipo Lotus de Fórmula 1) persuadió a Ford de financiar el diseño de Keith Duckworth para un nuevo motor de Fórmula 1 más ligero. Cosworth recibió la orden junto con las £100,000 que Ford consideró adecuadas para gastar con ese objetivo. El diseño usaba dos unidades FVA de cuatro cilindros en línea del 1.8 l usado en Fórmula 2, unidas para formar un motor V8 en ángulo de 90º, creando así la leyenda del DFV (por double four valve, doble cuatro válvulas). Aunque el DFV no producía tanta potencia como algunos motores V12 que algunos equipos usaban, era más ligero y tenía una mejor proporción potencia/peso. Además de ser más ligero, estaba construido para ser parte estructural del auto incluyendo brazos de sujeción de carga para tensar el bloque. Estos aspectos de diseño le encantaron a Colin Chapman que los utilizó extensivamente. Este motor y sus derivados fueron usados por un cuarto de siglo y fue el más exitoso en la historia de la Fórmula 1. Ganó 167 carreras a lo largo de más de 20 años y fue el producto que puso a Cosworth Engineering en el mapa.”
]