El GP de Bélgica que el Perro vio

Marea Naranja desde Holanda. Lleno Total en Spa-Francorchamps (no visto desde inicio de siglo en la era Sumí). Inicio de la segunda parte de un Campeonato abierto, con el Negrón pagando pena de 234 posiciones. Fácil, Fácil para que @NicoNico.al.Chucrut descuente una buena cantidad de puntos. Él único problema es que a su lado largaba el Mocoso sensación con Gomas más rápidas. Pero no sería problema perder la posición al inicio, porque con tal de que al final el alemán Zen del 'Nudo sin Fin' hiciera el deber de casa, la Victoria estaría garantizada. Era solo evitar cualquier cagada del Feote Holandés.
Se da la largada y @Verstappiño derrapa con los ultragosmentos y para ALEGRÍA de @NicoNico.al.Chucrut, el mocoso holandés pierde la posición para las @FERRADAS pero se las apronta en 'La Source'.
La ALEGRÍA duró poco para @Nicole, porque: 1. Con la cagada de cerrar la curva que hizo @BetoItaliano, 2. Con @SonyEricsson perdido en algún lado, 3. Con @We.are.Lein reventándose en la trasera de @Bunitton, 4. Con @erJunior desbaratando media carroza con la goma trasera explosiva, 5. Con las entradas necesarias a Pits de quienes largaron con SuperGosmentos; crearon las condiciones FAVORABLES, IDÓNEAS Y ÚNICAS, que para cuando 6. @Magnolia perdiera el rumbo en el RiachoRojo y se reventara en la Barrera de Gomas del otro lado de la pista, los dos de la última fila ya estaban alineados de 4° y 5° a la hora de la Bandera Roja. Y no había transcurrido ni el 20% de la prueba.
Así que la cara de nuestro Valeroso Guerrero Zen, se desbotó con la seguridad de que el @ComandanteAmilton ya iría a tomar Champaña en el Podium (y si él no se apuraba, el negrón lo volvía a coger de sorpresa). De nada valieron las 800 sanciones porque Spá es Spá.
Ahora bien mis amigos, debemos estar claros. Estos dos que largaron en la última fila ni siquiera sudaron el Mono, al punto que el @NanoMarravilla se posiciona hasta mejor que la @BibaInglesa, porque este estaba guiando como la abuelita de @Max para no envolverse en problemas. O sea, que esa supuesta remontada del grid de ambos, no fue nada que no se pueda llamar por su nombre real: LA MERA LECHE que les sonrió a estos dos caballeros en un día de Spa.
El resto de la carrera no fue una ladilla porque había @Verstappiño para rato asombrando por todos lados los carros Rossos. Hubo una buena disputa con las @FERRADAS por todos lados, y una maniobra para allá de desleal encima de Raikkoñen, que salió de la carrera botando sapos por la boca
Ya comencé a ver los comentarios de que el Fodón de las Asturias está de vuelta, HIHIHIHIHIHI. no señores, vean bien. Las dos @ForceMinguas llegaron delante. Y los @Willys son malos en pistas de altas... en realidad ahora son malos en pista de baja, de media, de torcida, con lluvia, con calor, nieve, viente o relampaguee. Al @Massacrado solo no lo pasaron los que estaban de paseo, jajajajaja
Para ser mejor esa carrera solo faltó @Maldonator, jajajajaja Coño!!! que traigan al Maricón 'LuisMi' para que me Banee POR PONERLE MOTES A LOS PILOTOS, HIHIHIHIHIHHIHIHIHIHIHIHHIHIHI

PALPITOS PARA EL GP DE BELGICA

Y Bien amigos del CAMPEONATO DE PÁLPITOS, después del parón Veraniego llegamos al tradicionalísimo Circuito de Spa-Francorchamps. Palco de innumerables batallas en uno de los circuitos más desafiadores del Circo.

CLASIFICACIÓN

POSICIÓN DEL CAMPEONATO DE PALPITEROS

EVOLUCIÓN DEL TOP20 EN LAS ÚLTIMAS 7 VÁLIDAS

DEJEN SUS PALPITOS AL PODIUM EN LOS COMENTARIOS.
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LA ROSA MARCHITA

Ferrari ha anunciado que ha dado un paso más en su proceso de reestructuración tras la salida del director técnico James Allison. Ahora fue promovido David Sánchez al puesto de Jefe de Aerodinámica encargándose de las funciones de Dirk De Beer.
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Ahora bien... Mattia Binotto que era director del área de motores pasa a ser Director Técnico y este David Sanchez va ser el Aerodinamisista... Vergación!!!!! eso estaría más o menos para @Menor o @Huas, pero no para la escudería que recibe 5% de los lucros de la FOM (única, apenas porque es Ferrari), más lo que recibe de la cuota por antigüedad, que de hecho es mayor que las otras. No es posible que se estén reestructurando para apenas empeorar la situación SIN RUMBO en que se han metido. La Rossa luce perdida y sin gobernantes aptos. El Tabaquero es bueno delegando pero si no tiene en quien delegar el BARRACO se pone de terror. Y para colmo, tardíamente frente al proyecto de 2017 donde demasiadas cosas cambian y se exige excelencia en la preparación.
El proyecto de este año en si, es peor que malo, es una equivocación. Por tanto mis amigos, es necesario que intenten desentortar. Hacer borrón y cuenta nueva, que es como de hecho actúan los Macarronis. Pero la solución era agarrar todos los millones que pudieran y ponérselos en una balanza a JAMES KEY, para poder sacarlo de su Campo Zen de Faenza y garantizarle todo el poder de mando en el infierno FERRADA. No hay más nadie en el mercado, y era ese el que tenían que agarrar desde hace tiempo al precio que fuera.
Con esta movida apenas promoviendo unos que ya estaban en el descalabro, NO se salvaran ni que traigan a Brawn con una piscina llena de salmón para que pesque cuando le de la gana. Francamente, dicen que fue por el capo @Marchitonne haber metido la cuchara por donde no debía. Provocó la desbandada de Allison y su personal, quienes enfundan sus furrucos, Cavaquiños y Berimbaus y se van a tocar para otra esquina. Pues bien, si esos ‘Monjes que saben como se bate el Cobre’ no pudieron con Marranello. Díganme Uds, ¿Que podemos esperar de LaTTia Binotto que es Ing de motores, ahora como Director Técnico y de Fulano Sanchez que de repente salta al ruedo como Jefe de Aerodinámica???
El problema Gallera, es que los otros ya están trabajando, Que McLatas puede que en 2017 llegue, y que Re.NÓ está armando un trabuco tecnológico. Va a dar lastima ver a Vettel andando del 6° al 9°, y todos sabemos que en el tráfico SE EMBANANA. Y sin trasera presa luce más que desarmado.
Quien está meándose de la risa es Alonso.

ROBORACE

Los deportes son derivados de lo que generalmente el hombre hace a diario y que luego cae en el gusto del público (o sería mejor decir ahora audiencia), o que va perdiendo vigencia en la medida que deja de ser del cotidiano. Por eso apenas unos pocos disfrutan de competición de esgrima o de arco y flecha, a final de cuentas, ¿Quién coño anda hoy en día con una espada colgando de la cintura, o con un arco en el monte para buscar la cena???.
Eso explica que en el mundo maricón de lo políticamente correcto (para todo lo que vivimos en la actualidad), las carreras de carrozas a 300 Km/hr caigan en el absurdo a medida que las velocidades son más controladas en todas partes. Por tanto, es natural que menos gente quiera ver aquello a lo que no tiene acceso.
Debido a la afición que hay por los juegos de computación y la gran cantidad de jóvenes que practican en PC en sus casas, existe hoy un gran movimiento para llenar Stadiums enteros para apenas ver torneos de juegos de PC en pantallas gigantescas. Por eso la gente de la F-e picó al frente en una novedad que amenaza entrar pronto en Campo.
Pues bien, por ahí viene Roborace - la Formula de carreras de Autónomos que supuestamente se pondrá en marcha esta próxima temporada, para correr en el mismo ‘Show’ de la Fórmula E. El plan es montar la Roborace en el mismo formato de la Fórmula E, con 10 equipos, y cada uno estará equipado con dos de esas ‘Cucarachonas’, representando una Competición de 20 unidades por espacio de una hora. Mismo así, aún no se sabe de equipos ni de patrocinadores interesados. Pienso que quien pegue delante se puede dar bien. Si yo fuera un inversionista apostaba en esa categoría.
La nueva imagen muestra una "versión de producción" del ‘Congorocho’, que es más definitiva que las primeras representaciones mostradas a inicios de año, cuando la vaina parecía más una fumada. Ahora se detallan todos los bits de tecnología que ayudarán a guiar el vehículo alrededor de la pista. Se puede ver en la imagen una versión llena de parapetos y de sensores de radar que se colocan estratégicamente alrededor de la parte delantera, trasera y laterales del vehículo. Habrá dos sensores de GPS en la parte superior, aunque no se aclara si los ‘juguetes’ van a utilizar la versión de navegación que todos conocemos o la Rusa GLONASS. Estas son opciones bastante estándar en cuanto a tecnología de vehículo autónomo y, todos esos integrados en un coche de carreras llama la atención y es sin duda algo más familiar para los jóvenes acostumbrados con X-Box, PSX, Nintendo, Ataris… (bueno, este último es muy viejo ya). En fin, puras vainas de alta tecnología y que no incluye un piloto llorón, que se lo pasa media carrera pidiendo que sancionen a quien va adelante porque dirige como su abuela.
Los autos que te lleven sin necesidad de pilotarlos son una realidad actual, por tanto es una gran idea de la F-e lanzar esta categoría, que por la propia evolución de gusto de las personas, puede llegar a ser el suceso del futuro cuando carreras con carros bebedores de combustible sea una cosa del pasado… Apenas para excéntricos que les guste llevar la contraria y sean contestadores de oficio.

Se fue Chris Amon, un Grande que nunca ganó 1 GP

Se fue Chris Amon, el mayor piloto de la historia de la Fórmula 1 que no consiguió ganar una sola carrerita. Murió esta semana a los 73 años tras una larga batalla contra el cáncer. Fueron 11 Podiuns de un total de 96 carreras en F1 a lo largo de 14 temporadas. Seis Podiuns con Ferrari, Tres con March y Dos con MATRA fueron sus mejores resultados quedando debiendo una victoria.
Hijo de un abastado agricultor de Nueva Zelanda, Amon se inició a los 18 años corriendo en casa. A finales de 1962 fue convidado por el ex-piloto ingles Reg Parnell para correr en Europa, constituyéndose en el Verstappiño de la época, siendo sin duda un hecho destacable a sus 19 años en una época donde morían muchos pilotos en carreras. De 1963 a 66 corrió en F1 substituyendo otros pilotos en inexpresivas carrozas de la ‘Reg Parnell Racing’ y ‘Ian Raby Racing’, alineándose con Lolas, Lotus, Brabham y Cooper.
Fue en 1966 que Amon junto con su patricio Bruce McLaren, tuvo la mayor gloria de su carrera al ganar las 24 Horas de Le Mans en el mítico Ford GT40. Eso lo llevó a ser contratado para La Rossa por el propio Comendatore Enzo Ferrari. En 1967 vence, en dupla con Lorenzo Bandini las 24 Horas de Daytona y las 1000 Millas de Monza. Y mismo siendo reconocido como un piloto talentoso, la suerte no lo premia con la victoria en Ferrari y fue despedido en 69.
En 1970 corre por March, y al año siguiente se traslada a MATRA, donde por cierto ganó el GP de Argentina, pero como esta carrera no era válida para el mundial, igual continuaba sin ninguna victoria en su estadistica. En 1972 acepta invitación de la Tecno, pero la carroza era tan mala que dio apenas para marcar un punto. En 1973 intentó algo con Tyrrel pero desistió tras el accidente fatal de Clevert. Al siguiente año presenta equipo propio, pero el Amon F101 no va más allá del GP de España, aceptando después correr con BRM para obtener pifios resultados en 74. En 1975 es contratado para desarrollar la caranga del equipo Ensign y, en 1976 después de animarse con un 5º lugar en Bélgica y buenas carreras en Suécia e Inglaterra, se niega a participar de la carrera de Nurburing tras el desastroso accidente de Niké Lauda, perdiendo su asiento en Ensign. Mas tarde su amigo Walter Wolf, que había comprado un Williams, lo invita para que lo dirija en el GP de Canadá. Tras escoñetar el Wolf en la Clasificación para la carrera, ve desde las tribunas la que sería su última presentación en GPs.
Amon era un piloto Abusado, rapidísimo y siempre fue considerado con un enorme talento natural para desafiar la física a extrema velocidad, pero antes y después de Ferrari, fue el tipo que estaba casi siempre en el lugar equivocado en el momento errado. Aunque hizo cosas increíbles, como una Pole Position en Bélgica en 1968, metiéndole casi 4 seg al segundo colocado de la parrilla, el propio Jackie Stewart.
Se fue Amon mis amigos, el tipo que le presento el Comendatore a un chico canadiense de nombre Giles.